據路透社報道，亞洲高端航企押寶富裕階層商務出行反彈，斥巨資提供高端服務。而另一邊是隨著中產階級日益壯大，低成本航企借機迅速發展，屢創佳績。
在過去的幾年里，頭等艙和商務艙出行數量一直在低位運行，航企也忙于成本控制。即使在這種情況下，大牌航企如新加坡航空公司、國泰航空公司、阿聯酋航空公司等仍逆市而紅，高端旅客貢獻了它們35%到40%利潤。
高端乘客的利潤非常可觀，利潤率約是經濟艙的四至五倍。正因為此，航企才競相斥巨資配置高端設施，從豪華座艙到精致的餐食等等。
行業數據顯示，亞太航企在國際民航運輸領域執利潤之牛耳。
新航產品服務經理譚先生表示：“如果你不升級你的產品，你將不斷的面對降價再降價的壓力。新投資面世，新產品上市，產品創新出現，就會有乘客躍躍欲試。就像空中客車A380投入運營時的場面一樣。”
一方面，為滿足不斷增高的旅客出行需求，低成本航企如亞洲航空公司和印尼獅子航空簽下飛機大單；而另一方面，爭奪亞洲富裕階層旅客的戰斗日趨白熱化。
新航雇傭寶馬集團的設計團隊，推出了新的頭等艙座椅，座椅配置更富有私密性和個性化的儲存空間。
大手筆如新航一向以其卓越的顧客服務而聞名，又有深入人心的身著特色馬來西亞布裙制服的空乘“Singapore Girl”形象。可在財大氣粗的海灣航空公司面前，新航依然是壓力陡增。
阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空斥巨資升級機隊、擴大航線網絡，并提供新服務，以吸引乘客。在阿聯酋航空空中客車A380飛機上，高端旅客可享受淋浴服務；頭等艙和商務艙里的休息室配備了免費酒吧。頭等和商務艙旅客可在超過55個城市內享受免費司機迎接服務。
“長途旅行時，有的選的話，我會選擇阿聯酋而非新航。”曾乘坐過新航和國泰商務艙的乘客李先生說。“他們的機上娛樂是頂級的。新航一切都好，并且有世界級的新加坡空乘服務，但飛行時間要17個小時，這種新奇感不會維持很久。”
阿聯酋航空不遺余力的拓展以迪拜為中心的航線網絡，這是阿聯酋航空的戰略優勢。“定期航班是關鍵所在”，阿聯酋航空新加波及文萊市場負責人里斯（Nick Rees）說。“我們網絡樞紐強就強在，迪拜可以直飛歐洲35個航點。”
中轉的便捷性是競爭高端旅客的主要因素，新加坡的地理位置決定了樟宜機場是東南亞新興經濟體通往世界的重要樞紐門戶。“很多航企將其最好的產品投放到樟宜機場，就是因為這里的競爭”，里斯說。
4月份澳洲航空在樟宜機場推出新的休息室，設有460個座椅、20個淋浴間，以及眾多80英寸的電視。
伴隨著亞洲經濟繁榮，亞洲地區富豪數量越來越多。來自新加坡、中國、中國香港和印尼等地的富豪愿意為奢華空中旅行買單。據悉，2012年亞太地區超級富豪人數達到370萬，僅次于北美。
新航譚先生表示，印尼富豪前往美國考察并高價購買精品酒店產品，旅行時選擇套間，飛行要乘頭等艙或者商務艙。當然，高端市場的增幅無法和低端市場相提并論，但是高端市場仍在增長，而且將持續增長。
由于需求持續增長，燃油價格降低，商務旅游顯示復蘇勢頭，交通運輸分析師羅斯（Timothy Ross）將新航的評級從中性上調至優于大市。
羅斯稱，新航面臨的挑戰是要確保其航線上的高端產品獲取高額收益，而不是做超出市場需求的產品。
2012年在高油價和需求低迷的雙重夾擊之下，新航宣布其在2013年末期停飛其新加坡和紐瓦克之間的全公務艙航班。該航線飛行時間19小時，是全球最長的不經停航線。
其它亞洲航企也對高端市場摩掌擦拳，躍躍欲試。馬來西亞航空和泰國航空已經引進空中客車A380，并在高端旅客中大肆宣傳，不過他們的進一步發展限囿于不夠完善的航線網絡。
2012年馬來西亞航空開始在一些航線的頭等艙提供魚子醬和龍蝦，并在吉隆坡到香港和巴黎的航線上提供頭等艙服務。印尼嘉魯達鷹航空今年將接收24架新飛機，旨在拓展其長途航班和高端市場。
嘉魯達鷹航空總裁薩達爾（Emirsyah Satar）說，越來越多的乘客選擇我們的商務艙服務。該公司今年將開通吉隆坡至倫敦的直飛航班，執飛機型為波音777-300ER。飛機上配備著8個頭等艙座位和38個商務座椅。
薩達爾稱，當乘客越來越富有，他們對豪奢旅行體驗的需求也就越來越高。