在乘坐飛機時，旅客通過廊橋登機顯然會方便許多，不用走樓梯，也沒有日曬雨淋；相反，大家都不喜歡乘坐擺渡車登機，因為這意味著要拖著行李登上擁擠的擺渡車，去不知道還有多遠的遠機位。有時候讓旅客感到疑惑的是，明明看見航站樓里有空閑的廊橋，為何還要讓大家去乘坐擺渡車？
有些旅客猜測，機場使用擺渡車的頻率較高，很大原因是航企停靠遠機位的運營成本比使用近機位的廊橋要低，“吐槽”航空公司太“摳門”。飛機停靠遠機位，真的是為了省錢嗎？事實上，航企使用擺渡車的成本往往要高于使用廊橋的成本。
從航空公司的角度來看，飛機停靠遠機位，需要協調擺渡車、地服人員、其他保障車輛進行作業，不僅增加了費用支出，還要投入相應的人力和時間，從而推升了整體運營成本。業內人士指出，廊橋和遠機位都是按時間計費的。停靠遠機位需要使用的客梯車、旅客擺渡車、機組擺渡車等屬于機場地面服務收費項目，且各地機場的標準不一，目前均實行市場調節價。細算下來，使用擺渡車運送旅客抵離機場的成本更高，占用工作人員的工作時間也更長。
對航空公司來說，停靠近機位走廊橋除了價格便宜，還有其他好處，如飛機可以使用地面電源和空調，節省飛機的APU（APU的主要作用是獨立為飛機提供電力和壓縮空氣）和燃油消耗。顯而易見，如果飛機停靠近機位，只需支付使用廊橋的費用，且可以節省APU和燃油消耗。因此，航空公司的首選一定是將飛機停靠近機位。
然而，廊橋不是航企想靠就能靠的。最主要的一個原因是，機場航班密集且不斷在增加，而廊橋數量則是有限的。另據業內人士介紹，近機位分配也要遵循優先原則，大致可分為以下三種情況：過境航班優先于出港航班，大型飛機優先于中小型飛機，國際航班優先于國內航班。當然，這種優先原則僅適用于時間接近的航班時刻，并會按照機位具體使用情況進行安排，并非絕對。
需要注意的是，還有幾類航班在一般情況下是要停靠遠機位的：一是出于海關監管原因，國內、國際航班相互銜接飛行，要求停靠遠機位；二是同一架飛機進出港停留時間超過4小時，會被安排停靠遠機位；三是為保證早高峰時段航班正常運行，早上進港較早的航班會被安排停靠遠機位；四是根據邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國內、國際旅客有效分流，帶有國內段的國際航班被要求停靠遠機位。此外，22時以前抵達機場且次日10時以后執飛的飛機，一般不安排停靠近機位，以免長時間占用廊橋。
飛機能否停靠廊橋，還與航空公司執飛的機型有關。廊橋橋位對機型也有一定要求，一旦機型與橋位要求不匹配，飛機只能停靠遠機位。一般來說，雙層橋能停靠波音747、空客A330等大飛機，單層橋可停靠波音737、空客A320等機型。大飛機必須停靠大機位，否則會發生剮蹭等危險情況；小飛機不能停靠大機位，以免造成資源浪費。例如，某廊橋的橋位只能停靠比波音767機型還小的飛機，倘若讓一架波音777停靠，可能會造成旅客無法下機，甚至其他飛機在滑行時與該機位上的飛機發生剮蹭等嚴重后果。
因此，如果符合航企執飛航班機型要求的廊橋剛好被占用，那么飛行員就只能將飛機停靠在遠機位。還有一種情形是，原本要對接廊橋的航班發生延誤，橋位被臨時分配給其他準時抵達的航班，前者在到達機場后就只能停靠遠機位。
綜上所述，飛機能否停靠廊橋，受多種因素影響，但航空公司和機場始終在努力為旅客提供更方便快捷的出行服務。當然，換個角度看，遠機位也有不一樣的體驗，在乘坐擺渡車時，旅客能領略在廊橋上看不到的風景。